Paremmat tiet ja vähemmän ruuhkia työmatkoille!

Joukkoliikenne ja yksityisautoilu nähdään usein kilpailijoina. Itseasiassa näin ei ole, vaan toimiva joukkoliikenne luo edellytykset myös sujuvalle yksityisautoilulle ja tienhoidolle varatut rahat saadaan paremmin riittämään laadukkaan tieverkoston ylläpitämiseen.

Nokialta pääsee Tampereelle kolmella tapaa: autolla, bussilla ja junalla. Vertaillaanpa hieman eri tapojen hyötyjä ja haittoja ennen kuin mennään varsinaiseen asiaan:

Autoilu:

• Mahdollista liikkua kaikkialta Nokialta kaikkialle Tampereelle.
• Autolla Tampereen keskustaan pääsee reilussa 20 minuutissa.
• Auton pysäköintiin kuluu 2-15 minuuttia
• Auton pysäköinti työpäivän ajan maksaa vuodessa jopa satoja euroja.
• Auto, vakuutukset ja polttoaine maksavat paljon.
• Ruuhka-aikaan liikkuminen on tahmaista.

Juna:

• Nokian keskustan alueelta pääsee Tampereen rautatieasemalle 14 minuutissa.
• Ei tarvetta pysäköinnille Tampereella.
• Hinta kertalipulla vain 2,7€ / suunta.
• Hinta sarjalipulla vain 2,3€ / suunta (taajamajuna).
• Keskusta-alueiden ulkopuolelle liikkuminen on hankalaa.
• Junavuoroja on kulkee aika harvoin. Rataremontista johtuen tällä hetkellä liikennöidään korvaavalla bussilla.

Bussi:

• Hinta sarjalipulla 3,50€ / suunta (Tre-Eden).
• Ei tarvetta pysäköinnille.
• Mahdollisuus päästä moottoritietä nopeasti Tampereelle myös Nokian itäpuolelta.
• Matkan kesto 20-55 minuuttia.
• Nokian kaukaisimpiin kolkkiin pääseminen on hankalaa ja hidasta varsinkin työajan ulkopuolella.
• Kertalippu on hirvittävän kallis (Tre-Eden 5,30€ / suunta).
• Seutulippu 79€ / kk.
• Lapseksi luetaan ainoastaan kaikki alle 12-vuotiaat. Lapset 1/2-hintaan.
• Nokian sisäisessä liikenteessä ei ole mitään järkeä: matka Viholasta Kankaantaan alueelle kestää juuri ennen kahdeksaa noin 30 minuuttia ja työpäivän jälkeen saattaa saman 3,5 kilometrin matkan kulkea kävellen yhtä nopeasti kuin bussilla, koska aikataulut venyvät Tampereen suunnasta tulevilla busseilla. Ehkä.

Toimenpiteet:

Julkinen liikenne täytyy saada nykyistä toimivammaksi ja houkuttelevammaksi. Keskustan alueelle pitää saada riittävä asukaspohja, jotta julkisen liikenteen kehittämiselle on nykyistä parempi pohja. Tämä tehdään järkevällä ja pitkäjänteisellä kaavoituksella.

Siirtämällä isompi osa liikenteestä kiskoille tai lisäämällä bussiliikennettä helpotetaan myös yksityisautoilijoiden pääsyä Tampereelle. Pispalan kapealle kannakselle ei järkevästi saa lisää kaistoja, joten käytännössä ainoa realistinen mahdollisuus vähentää ruuhkia on lisätä joukkoliikennettä. Yhteen bussiin mahtuu viitisenkymmentä potentiaalista autoilijaa, junaan huomattavasti enemmän. Viidelläkymmenellä autolla saadaan aikaan puolen kilometrin jono Pispalan mäkeen tai rantatielle, puhumattakaan useammasta bussi- tai junalastillisesta autoilijoita.

Siirtämällä rahaa tienpidosta julkisen liikenteen tukemiseen saadaan julkisen liikenteen parantumisen lisäksi huomattavasti pienennettyä teiden ylläpitoon kuluvaa rahasummaa. Teiden kunto ei kuitenkaan heikenny pienentyneen liikenteen ansiosta. Yksi bussi yksinkertaisesti kuluttaa tietä huomattavasta vähemmän kuin 50 autoa, raiteilla liikkuvasta junasta puhumattakaan. Muita saatavia hyötyjä ovat tiepölyn määrän pieneneminen, ilmanlaadun ja liikenneturvallisuuden paraneminen.

• Seutulippu täytyy saada mahdollisimman nopeasti ulottumaan kiskoille.
• Bussin kertamaksu täytyy saada nykyistä alemmaksi.
• Reittimuutoksilla luodaan erillinen Nokian sisäinen liikenne, jossa huomioidaan rautatieaseman syöttäminen ja tiheämpi bussiväli Tampereelle.
• Nokia - Tampere välin liikennöinti bussilla alle 30 minuutissa.
• Raiteille lisätään vuoroja, aseman pysäköintimahdollisuuksia parannetaan autoille ja polkupyörille.